| Die bisherigen
Bauetappen |
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Der in der ersten Bauetappe
realisierte Terminalkomplex wird nach Fertigstellung der Bauetappe 5
vollständig von anderen Gebäuden umbaut und kaum noch sichtbar
sein |
| Eine ewige Baustelle: dieser Eindruck
entsteht, weil es tatsächlich so ist, dass auf dem Flughafen fast immer
irgendwo gebaut wird. Bei der 5. Bauetappe handelt es sich um jenes Projekt,
bei dem die Zürcher Stimmberechtigten bei weitem über den
grössten Kredit abzustimmen hatten. Die ersten vier Etappen nahmen die
Hürden der Volksabstimmung wie folgt: |
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| Erste Etappe: Abstimmung am 5. Mai 1946
über 36,8 Millionen Franken, angenommen mit 105 703 gegen 29 372 Nein.
Erste Pistenanlage und Abfertigungsgebäude. |
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| Zweite Etappe: Abstimmung am 23, Juni
1957 über 75,4 Millionen Franken, abgelehnt mit 97 603 Nein gegen 83 196
Ja. Erfolg der Opposition gegen den
«Superdüsenflughafen». |
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| Red. 2. Etappe: Abstimmung am 6. Juli
1958 über 48 Millionen Franken, angenommen mit 107 050 Ja gegen 56 872
Nein. Reduzierte Vorlage mit Verzicht auf das geplante Fingerdock. |
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| Dritte Etappe: Abstimmung am 27.
September 1970 über 172 Millionen Franken, angenommen mit 103 867 gegen 64
152 Nein. Markante Bauteile: V-Piste und Terminal B mit Fingerdock. |
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| Vierte Etappe: Abstimmung am 28.
September 1980 über 48 Millionen Franken, angenommen mit 142 240 Ja gegen
104 775 Nein. Markanter Bauteil: das Fingerdock A. 142240 Ja gegen 104 775
Nein. |
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| Fünfte Etappe: Abstimmung vom 25.
Juni 1995 über 873 Millionen Franken, angenommen mit 224 668 Ja gegen 105
859 Nein. Markante Bauteile: Dock Midfield, Airside Center,
Flughafenmetro. |
