|
|
| THEMA |
 |
| PILATUS PORTER |
Ein
Phänomen wird 40 Jahre alt (3)
|
Auch vom Wasser
aus lässt sich der Turbo-Porter problemlos einsetzen, was vor allem in
Nord- und Südamerika praktiziert wird
Schwierige
Zeiten
Ende der
sechziger Jahre aber gerieten Pilatus und der Porter in Schwierigkeiten. Die
Kundschaft für den PC-6 war nicht mehr im gewünschten Ausmass
vorhanden. Um die gleiche Zeit publizierte der «Tages Anzeiger» einen
Artikel über den Einsatz des Porters in Indochina, nota bene mit Bildern
eines bewaffneten, in Amerika produzierten Fairchild Heli-Porter Prototyps.
Daraufhin empfahl der Bundesrat, im Hinblick auf die «Empfindlichkeit der
Volksmeinung», vorläufig von weiteren Porter-Lieferungen abzusehen,
was auf eine Ausfuhrsperre hinauslief. Pilatus leistete diesem Wunsch Folge,
worauf die Verkaufsziffer 1973 auf null sank, aber nur für kurze Zeit.
Drei Jahre später standen wieder 46 Maschinen in den Verkaufsbüchern,
womit bereits über 250 in der Schweiz hergestellte PC-6 verkauft waren.
 |
 |
Ein typischer Porter-Landeplatz mit dem Porter UN-1, dem ersten
Flugzeug, das statt einer nationalen Immatrikulation ein UNO-Kennzeichen
erhielt |
|
Arbeitsluftfahrt
Grosse
Bedeutung hatte ab den frühen siebziger Jahren die Arbeitsluftfahrt. Die
Ciba-Pilatus Aerial Spraying Co. setzte während vielen Jahren neben
anderen Flugzeugtypen auch 18 mit Sprayausrüstung versehene Turbo-Porter
ein. Das Ziel war die Realisierung von verschiedenen Pflanzenschutz-Projekten,
besonders in Indonesien aber auch in Afrika. Besonderen Anteil an der Schweizer
Arbeitsluftfahrt im Ausland hat die Zimex Aviation. Sie setzte neben dem Twin
Otter auf den Turbo-Porter und hatte bis heute an die 30 verschiedene PC-6 in
Ihrem Einsatzplan. Ihr Operationsgebiet liegt vorwiegend in der «dritten
Welt», oft in Wüstengebieten. Neben Versorgungsflügen für
die Erdölindustrie, stehen ihre Porter auch immer wieder im
humanitären Einsatz für das Roten Kreuz, die UNO und weitere
Organisationen. Am 20. Juli 1969, dem Tag als Neil Armstrong den Mond betrat,
landete die erste Turbo-Porter (HB-FFK) in der Sahara.
Die
Comebacks des Porters
Die Pilatus Flugzeugwerke konnten bei steigenden Verkaufszahlen weitere
Flottenaufträge verbuchen. 13 mit Schwimmern ausgerüstete Porter
gingen an die TANS in Peru, fünf PC-6 nach Thailand, 13 an die
Österreichische Luftwaffe, sieben nach Birma und fünf als Sprayer
ausgerüstet nach Indonesien. Dann erreichte der Bestellungseingang erneut
einen Tiefpunkt und aus Stans verlautete: «Die laufende Serie wird
wahrscheinlich die letzte sein». Nicht zum letzten Mal allerdings, denn in
den darauffolgenden Jahren tönte es beinahe nach jeder Serie wieder
ähnlich. Aber Irrtum - ein Comeback nach dem anderen kam. Der Porter ist
ein Stehaufmännchen im wahrsten Sinne des Wortes. Im Februar 1988 wurde
der 350. Porter ab Werk Pilatus abgeliefert, in der bisher neusten Version als
PC-6/B2-H4 - und die 19. Serie wurde gestartet! Das Image der Porter in allen
Teilen der Welt ist eindrücklich und zu vergleichen mit der Douglas DC-3.
Dr. Karl Zimmermann, ehemaliges Geschäftsleitungsmitglied von Pilatus,
schrieb einmal: «Der Porter ist ein ausgesprochen funktional ausgebildetes
Produkt. Jeder, der es braucht, fragt nicht nach seinem Alter. Die Leistung ist
entscheidend, die er sucht - und ist froh, dass sie noch angeboten wird».
|
| Porter made in
USA |
| (FW) Auf ihrem Ablieferungsflug nach Alaska
machten im Dezember 1962 zwei Pilatus Porter eine ungeplanten Zwischenlandung
in Hagerstown. Mechaniker der dort beheimateten Fairchild Co. sollten eine
Reparatur ausführen. Der anschliessende Prüfflug wurde vom Piloten
benützt, den Anwesenden, darunter Leute der Fairchild-Führung, die
aussergewöhnlichen STOL-Eigenschaften des Flugzeuges zu demonstrieren.
Tief beeindruckt von den potentiellen Möglichkeiten der Maschine, mietete
Fairchild daraufhin einen Porter und begann Verhandlungen für den
Wiederverkauf und als Lizenznehmer. Am 16. Dezember 1964 konnte der
entsprechende Vertrag abgeschlossen werden. |
| Schon vorher hatte Fairchild die Schwäche
des von einer Astazou II Turbine angetriebenen Flugzeuges erkannt: Der
elektrische Verstellmechanismus des Dreiblattpropellers. In die Maschine N187H
wurde deshalb eine 550-PS-Turbine Pratt & Whitney PT6 eingebaut und das
Flugzeug startete am 1. Mai 1964 zum Erstflug. Es erhielt die Bezeichnung
PC-6/B. Später folgte noch die Version PC-6/C mit Garrett Airesearch TPE
331-1 Triebwerk. Um potentiellen Kunden die STOL-Eigenschaften des Flugzeuges
als Selbstverständlichkeit zu demonstrieren, führte
Fairchild-Präsident Edward G. Uhl mit dem zehnten in den USA gebauten
Turbo Porter zwischen 1966 und 1986 fast täglich einen Verbindungsflug von
Hagerstown zu einem nur 180 Meter langen Landestreifen vor dem
Fairchild-Hauptsitz in Germanstown durch. |
| Fairchild baute insgesamt 7 PC-6/B1-H2, 18
PC-6/B2-H2, 5 PC-6/B1A-H, 26 PC-6/C-H2 und einen PC-6/C2-H2. Dazu kamen noch 35
AU-23A Peacemaker. Diese Version wurde für Grenzkontrollflüge an
Thailand geliefert. 1976 rollte nach 92 gebauten Maschinen der letzte Turbo
Porter von der amerikanischen Produktionslinie. Die Halle wurde für den
Serienbau des Panzerbekämpfungsflugzeuges A-10A Thunderbolt II
benötigt. |
 |
 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
 |
|
© 1999, Medavia AG,
CH-5242 Lupfig. Alle Rechte vorbehalten
Webdesign by Infofactory
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
