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Der Kobold im
Handy ist gar nicht lustig (2)
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Die Arbeit mit
dem Laptop samt Benützung des CD-Laufwerks ist heute, mit Ausnahme bei
Start und Landung, erlaubt
Besser auf der vorsichtigen
Seite
«Weil wir
über diese Probleme relativ wenig wissen, sind wir um so
vorsichtiger», beschreibt Othmar Hummel die Lage. Der Avionikfachmann in
SR Techniks, dem Flugzeug-Unterhaltsbetrieb der SAir-Group, räumt ein,
dass die Frage in der Industrie unterschiedlich beurteilt wird. Die
Aufsichtsbehörden in den USA spielen sie den Fluggesellschaften zu, in
vielen anderen Ländern geschieht ähnliches. Deshalb bestimmen
vorwiegend die Airlines, was auf ihren Flugzeugen erlaubt oder verboten ist.
Vereinzelt gibt es aber auch gesetzliche Bestimmungen. So im nördlichen
Nachbarland, wo seit Februar der Gebrauch von Mobiltelefonen auf deutschen
Flugzeugen klar verboten ist. Wer sich nicht daran hält, muss mit Strafe
rechnen. Hingegen hat die Lufthansa aufgrund von Tests in bezug auf andere
elektronische Apparate mehr Klarheit geschaffen: Abgestimmt mit dem deutschen
Luftfahrtbundesamt sind auf den Kranichflugzeugen CD-Players, Laptops mit
CD-ROM-Laufwerk, Gameboys, Videokameras und -rekorder sowie
LCD-Flachbildschirme im Streckenflug zugelassen. Während Start und Landung
muss das alles aber weiterhin ausgeschaltet sein.
Die Lufthansaregel weicht grundsätzlich nur wenig von der allgemeinen
Praxis ab. Bei Geräten mit Laserabtastung, also CD-Player und CD-ROMs bei
Laptops, ist man allerdings nicht überall so tolerant. Dies könnte
sich in Zukunft ändern. Der Grund: mit dem Wechsel von älteren auf
Flugzeuge neuer Generation entschärft sich das Problem zunehmend. Entgegen
der verbreiteten Meinung lassen sich nämlich moderne Flugzeuge von
elektronischen Störgeistern viel weniger beeinflussen als ältere
DC-10, Boeing 747-200/300 oder MD-80. «Unsere Airbusflotte ist sehr
widerstandsfähig», kommentiert Martin Brodbeck, technischer Pilot der
Swissair-A320/A330. Interferrenzen, ausgelöst durch Passagiergeräte,
hat es bei Swissair hier noch nie gegeben.
Kein Pardon hingegen herrscht gemäss Othmar Hummel bei Sendegeräten.
Klein-Ueli darf seinen ferngesteuerten Ferrari auch in Zukunft nicht durch die
Kabinengänge sausen lassen. Und das Mobiltelefon bleibt weiterhin
ausgeschaltet. Zwar hat die Swissair hier Erfahrungen aus der Zeit vor der
Satellitentelefonie, als man Handys an Bord abgab und damit bis zum Start
telefoniert werden konnte. Trotz vieler Gespräche wurde nie eine
Störung der Cockpitvorbereitung registriert: Den Standby-Betrieb von
Natels hat man ohnehin kaum im Griff, wird von Airlines eingeräumt. Man
denke nur, wenn Passagiere ihr Mobiltelefon im Stand-by-Modus in den Koffer
packen, der dann aufgegeben wird; oder einfach vergessen, es auszuschalten.
«Stand-by» wird bei der Swissair als nicht problematisch eingestuft,
das sogenannte Roaming, das heisst der Impulsaustausch mit der Netzstation,
vermag die Bordelektronik nicht zu stören. Erst wenn eine
Gesprächsverbindung aufgebaut ist, können die Signale allenfalls
stark genug dafür sein.
Keine Einschränkungen gibt es bei medizinischen Geräten, wie
Herzschrittmacher oder Apparate, die wichtige Körperfunktionen
überwachen. Auch tragbare satellitengestützte Navigationsgeräte
(GPS) dürfen benützt werden, sofern sie ihre Energie aus Solarzellen
oder Knopfbatterien beziehen. |
