PEOPLE PORTRAIT Ein Leben für die Fliegerei (2)   "Wie bringst Du diesen Flieger wieder heim?" Der Tag hat nur 24 Stunden "Und dann gings los wie noch nie" Auf der Sonnenseite der Fliegerei Persönlich     «Wir waren jung und unsterblich.» Ueli Bodmer als junger Militärpilot im Cockpit eines Bückers   «Wie bringst Du diesen Flieger wieder heim?» Bodmer bringt die fliegerischen Erlebnisse der anfänglichen Militärpilotenzeit auf den Punkt: «Wir waren jung, unzähmbar und unsterblich.» Zum Beispiel bei der Umschulung auf den Hunter, den Einsitzer. Nach der eingehenden theoretischen Einführung und den Erklärungen des Fluglehrers «sind wir einfach eingestiegen und losgeflogen». Und das erste Fluggefühl in diesem zu jener Zeit schnellen, wendigen und in den Steuern empfindlich reagierenden Hightech-Jägers war so überwältigend und eindrucksvoll, dass Bodmer unversehens vor der Frage stand: «Wie bringst du diesen Flieger bloss wieder heim?» Bodmer brachte ihn heim und war um ein Abenteuer reicher.   Sei es als Mitglied der Fl St 16 im UeG, sei es als Instruktor: Die Zeit als Militärpilot war für Bodmer die Schönste in seiner fliegerischen Karriere. Das war sie, seine gute, alte Zeit. Damals, als die fliegerische Freiheit im Militär noch ungleich grösser war als heute. Als er beim Nachtflug alle Dörfer an den Lichtern erkennen konnte. Zwischen den Dörfern herrschte noch tiefe Dunkelheit. Damals, als er als junger Korporal den Vampire noch ohne Schleudersitz und Pilotenhelm, aber mit Halbschuhen und Stoffkappe flog. Die gute, alte Zeit. Für Bodmer war sie gut, «weil ich jung war», wie er heute zurückblickt. Der Tag hat nur 24 Stunden Nach sechs Jahren wurde es ihm zu eng im UeG. Er wollte Neues sehen. Und er, inzwischen verheiratet, wollte mehr Sicherheit für seine fliegerische Zukunft. Und die fand er bei der Swissair. Geschult hat er in der SLS noch auf DC-3, nach seinem Übertritt in die Swissair flog er die Convair 440 Metropolitan. «Im Nachhinein fühle ich mich wie ein alter Lok-Führer, der noch die Dampfrossromatik erlebt hat.»   Bodmer erinnert sich noch an etwas anderes. An einen Nachtstopp in Hamburg. Und wo geht man nachts in dieser Hafenstadt hin? Auf die Reeperbahn. Die Crew trug damals im Ausgang die klassischen Swissair-Mäntel. «Wir waren gern gesehene und willkommene Gäste», erinnert sich Bodmer an den jungen flotten Piloten im eleganten Anzug und Mantel.   Während zwei Jahren erlebte er die Zeit der grossen Kolbenmotoren mit, dann kam das Jet-Zeitalter. Zuerst flog er mit der DC-8 als Copilot rund um die Welt, nach drei Jahren wurde er zum Captain auf DC-9 befördert. Bald übernahm er zusätzliche Aufgaben: Er wurde Simulator Instruktor, Checkpilot und Kontrollpilot. «In jener Zeit hatte Fliegen noch einen exklusiven Aspekt, war eine gehobene und feine Art der Fortbewegung», blickt Bodmer zurück. «Heute ist es ein Massentransport und nichts mehr Spezielles.»   Dann kam der Airbus A310. Das erste Grossraumflugzeug mit Zweimann-Besatzung und Glascockpit. Ueli Bodmer war bei der Einführung an vorderster Front beteiligt. Als Kontrollpilot erhielt er Einblick in die Produktion moderner Airliner. Er nahm für die Swissair, unter der Leitung des technischen Piloten, die Flugzeuge im Werk ab und führte nach grossen Reparaturen oder Wartungsarbeiten Kontrollflüge durch. «Die langen Aufenthalte in Toulouse gehören zu den schönsten Erinnerungen meiner Airbus-Zeit.»   Aber Bodmer war auch noch Staffelkommandant der Fl St 2 geworden. Diese traditionelle und stolze welsche Staffel in Ulrichen zu führen, war für ihn eine Ehre. Danach übernahm er das Kommando des Zielfliegerkorps. «Hier kommandierte ich eine Flotte von rund 60 Flugzeugen. Ich war auch verantwortlich für die Ablösung der C-36 durch die PC-9. Dies war eine Herausforderung ohnegleichen.» Bodmer nahm sie an und beschaffte die neuen Flugzeuge fast im Alleingang. Diese Riesenaufgabe, daneben noch A310-Captain mit vielen Sonderaufgaben - die Zeit wurde knapp: «Ich musste die ärgerliche Feststellung machen, dass der Tag nur 24 Stunden hat.»
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