Swissaviation - Keine Sorgen mit dem Nachwuchs

ZIVILLUFTFAHRT

AIRBUS A330

Keine Sorgen mit dem Nachwuchs (4)



		Bedeutendste Umflottung

		Alleits gut benotet

		Der richtige Mix

		Motorisierter Segelflieger

		Individueller Service in SRTechnics

Motorisierter Segelflieger
In welcher Form die A340 ab 2002 besatzungsmässig eingegliedert wird, entscheidet sich später. «Wir haben Zeit, sorgfältig an die Aufgabe heranzugehen, Sicherheit und Qualität immer im Auge.» Gemäss Marco Müller sind mehrere flexible Lösungen möglich, die finanziell, planerisch und auch in bezug auf die Lebensqualität der Piloten viel versprechen. Eine neue Generation im Cockpit, der Multi Task Pilot, also. Nicht nur bei Swissair, sondern wegweisend für die SAir- und Qualiflyer-Groups. Auch fliegerisch erhält die A330 ein gutes Zeugnis: «Aerodynamisch hervorragend, Superflügel, starke Triebwerke und doch lärmarm in Cockpit und Kabine», bringt es Marco Müller auf einen Nenner. «Motorisierter Segelflieger» soll bereits ein gängiger Kosename sein.

Individueller Service in SR Technics
Kaum hatte die Swissair ihren ersten A330 übernommen, führte SRTechnics bereits eine anspruchsvolle Grossüberholung am A330-301-SFM von Sabena durch
SR Technics, früher ein Departement der Swissair, heute ein selbständiges Unternehmen in der SAirGroup, kann auf grosse Erfahrung im Umgang mit Neulingen zurückgreifen. Lange vor Lieferung begann auch diesmal das Vorbereiten: Schulen der Mitarbeiter, Beschaffen von Lizenzen, Werkzeug und Ersatzteilen, organisatorische Bereitschaft. Erstmals stellte SR Technics für einen Flugzeugtyp eine spezielle Crew zusammen, die jetzt ausschliesslich die A330 betreut. Gebündeltes Know-how ermöglicht gezielte Einsätze, die auch den zahlreichen Kunden in- und ausserhalb der SAirGroup zugute kommen. In Zürich wurde bereits kurz nach Übernahme der ersten Swissair A330-223 eine A330-300 von Sabena einer anspruchsvollen Grossüberholung unterzogen. «Ganz schön mutig», kommentierte ein Journalist von Flight International diesen raschen Einstieg.
«Problemlos wie schon lange nicht mehr», wird auch hier die A330 gelobt. «Wir profitieren vor allem von den gut, bereits JAR66-conform (Vorschriften der europäischen Joint Aviation Authorities) ausgebildeten Mitarbeitern», betont Kurt Brühwiler, der für die Wartung auf dem Vorfeld verantwortlich zeichnet. Und der stellvertretende A330-Flottenchef Rolf Haller streicht die ETOPS-Zulassung (Extended Twin Operations zweistrahliger Jets, die bei Ausfall eines Triebwerks innerhalb einer definierten Zeit einen Flughafen erreichen müssen) über 180 Minuten schon bei Ablieferung heraus. Etwas Sorgen hat vorübergehend die Beschränkung des Bugrad-Einschlagwinkels gemacht. Nach zu engen Kurven wurde jeweils eine Ultraschallkontrolle nötig. Heute bewahrt bereits der Bordcomputer vor zu grossem Einschlag.